اول مترو انفاق في افريقيا والعالم العربي ، ويعد الاكثر تقدما من الناحية التكنولوجيه من بين وسائل النقل الجماعي في العالم. ومن اهم مميزات هذا المشروع العملاق انه يسهل الحركة المرورية ويحد من حوادث المرور.

الخط الأول
يشكل الخط الأول لمترو الأنفاق العمود الفقرى لشبكة خطوط المترو بالقاهرة الكبرى حيث يمر بأكثر الأماكن من حيث الكثافة السكانية. وقد تم إنشاء الخط عن طريق ربط خط سكة حلوان جنوبا مع خط سكة حديد المرج فى الشمال الشرقى لمدينة القاهرة بواسطة نفق يمر أسفل وسط المدينة. ويبلغ طول الخط 44 كم ويشمل 34 محطة كما يبلغ طول الجزء النفقى 4.5 كم متضمنا 5 محطات تحت الأرض وقد بدا المشروع عام 1982 وانتهى عام 1989. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000راكب / الساعة بزمن تقاطر 2.5 دقيقة و سرعة قصوى 100 كم/ساعة.
وقد تم إنشاء المحطات تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية و الأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاور ة.
قام بتنفيذ المشروع 7 شركات فرنسية مشتركة و شركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera
وفيما يلي بيان بالاعمال التى قامت بتنفيذها شركة المقاولون العرب: 
-الاعمال المدنية لنفق رئيسي بطول 681 متر فى القطاع الممتد بين محطتى السيدة زينب وسعد زغلول منه جزء بطول 295 متر عبارة عن قطاع مكشوف على شكل حرف U بعرض يتراوح بين 12 ، 15 ، 21 متر والحوائط مصبوبة فى مكانها او لوحية. 
-الجزء الباقى من النفق صندوقى الشكل بعرض من 8.86 متر الى 12 متر والحوائط سابقة الصب. 
-تحويل جميع مسارات الخدمات من شبكات مياه الشرب والصرف الصحي وكابلات الكهرباء وخطوط التليفون وخطوط الغاز التى اعترضت مسار المترو. 
-ازالة جميع المبانى والانشاات التى اعترضت مسار نفق المترو من محطة رمسيس الى محطة السيدة زينب. 
-انشاء محطة الضغط العالى ومبنى اختبار المحولات فى طره. 
-انشاء محطة غسيل مزودة بالتجهيزات اللازمة لغسل الوحدات المتحركة عند حلوان. 
-انشاء عدد اربعة محطات قوى كهربائية موزعة بالتساوى على طول النفق لامداده بالطاقة الكهربائية اللازمة للتشغيل. 
-انشاء عدد 3 محطات تبريد لضبط درجة الحرارة داخل النفق.
القيمة: 14,176,431 جنيه

الخط الثانى
يمتد الخط الثانى من محطة شبرا الخيمة فى محافظة القليوبية إلى محطة ضواحى الجيزة فى محافظة الجيزة بطول حوالى 19 كم و18 محطة.
ويوجد به محطتين تبادليتين مع الخط الأول هما محطتى مبارك والسادات. يتكون الخط من جزء سطحى بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية ، وجزء نفقى بطول 9.5 كم يحتوى على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب المحطتين التبادليتين. فى عام 2005 تم مد المترو إلى الجنوب بطول حوالى 2.60 كم. وتضمن إنشاء محطتين سطحيتين هما محطتى ساقية مكى والمنيب
وقد تم استخدام ماكينتى للحفر العميق( Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقى بقطر داخلى 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلى 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم و عرض 1.5 م و قد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعى النيل فى منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.
وقد تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة و بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية وقد تم تشغيل الخط من شبرا الخيمة وحتى محطة ضواحى الجيزة على مراحل انتهت فى أكتوبر عام 2000.

الخط الثالث
الخط الثالث لمترو الأنفاق محور عرضي يربط شرق القاهرة بغربها ، بإجمالي طول حوالي 48 كم، من إمبابة والمهندسين غرب النيل ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة – العباسية – ليصل الى مطارالقاهرة الدولي لينقل ما يزيد على مليوني (راكب/يوم) بإجمالي تكلفة 97 مليار جنيه.

المرحلة الأولى
تتكون من خط نفقى بطول 5 كم وبقطر 9.8 متر يصل ورش الصيانة بالعباسية ويمر بخمس محطات بدءا من العباسية ، عبده باشا ، باب الشعرية ، إنتهاءا بمحطة العتبة والتى تعتبر محطة وصل بين الخط الثانى والثالث.
نفذت الشركة الاعمال المدنية والتشطيبات وأعمال التركيبات الكهروميكانيكية وذلك بالاشتراك مع أكبر الشركات الفرنسية فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم وأيضا شركة اوراسكوم المصرية.

المرحلة الثانية
تمتد من العباسية حتى محطة الأهرام بمصر الجديدة وهي تشمل 4 محطات نفقية هى معرض القاهرة والإستاد وكلية البنات والأهرام .
وتخدم سبعمائة ألف راكب يومياً وقد بلغت تكلفة إنشائها 3.9 مليار جنيه وتساهم بشكل كبير في تيسير الحركة المرورية وتخفيف الإختناقات المرورية في منطقتي العباسية ومصر الجديدة.
قام بتنفيذها تحالف شركات فينسي الفرنسية والمقاولون العرب وأوراسكوم .

المرحلة الثالثة
يتم تنفيذها على ثلاثة أجزاء:

الجزء الأول :
بطول 4 كم من العتبة حتى الكيت كات وتشتمل على (4) محطات نفقية وهي"جمال عبد الناصر- ماسبيرو- الزمالك- الكيت كات"، ومخطط افتتاحه في ديسمبر2021.

الجزء الثاني :
بطول 6،6 كم من محطة الكيت كات حتى المحطة التبادلية عند محـور روض الفرج وتشتمل على 6 محطات [محطة نفقية (السودان) و4 محطات علوية (إمبابة - البوهى– القومية العربية –الطريق الدائري) ومحطة سطحية (المحطة التبادلية عند محور روض الفرج)] ومخطط افتتاحه في يونيو 2022.

الجزء الثالث :
بطول7.1 كم من محطة الكيت كات حتى جامعة القاهـرة ويشمل 5 محطـات [3 محطات نفقية ( التوفيقية – وادي النيل – جامعة الدول) ومحطة علوية (جامعة القاهرة) ومحطة سطحية (بولاق الدكرور)] ومخطط افتتاحه في أبريل 2023.

المرحلة الرابعة
طول هذه المرحلة حوالي 18.15 كم، وتشتمل هذه المرحلة على عدد 14 محطة للركاب، وهي (هارون، وهليوبوليس، وألف مسكن، ونادي الشمس، والنزهة 1، والنزهة 2، وقباء، وعمر بن الخطاب، والحرفيين، وعدلي منصور، وميدان الحجاز، والكلية الحربية، ومساكن شيراتون، ومطار القاهرة.
هذه المرحلة ثلاثة أجزاء
الجزء (4A) :
بطول 5.15 كم، وتمتد من هارون حتى النزهة (1)، وتشتمل على عدد (5) محطات نفقية، وهـي (هارون، وميدان هليوبوليس، وألف مسكن، ونادي الشمس، والنزهة (1).
الجزء (4B) :
بطول 6.37 كم، وتمتد من محطة النزهة (2) حتى تصل إلى المحطة التبادلية (عدلي منصور) بموقف العاشر، وتشتمل على 5 محطات علوية، وهي (النزهة 2، وقباء، وعمر بن الخطاب، والحرفيين، والمحطة التبادلية عدلي منصور عند موقف العاشر).
الجزء (4C) :
بطول 6.65 كم، وتمتد من محطة هارون حتى مطار القاهـرة، وتشتمل علـى 4 محطـات نفقية، وهي (ميدان الحجاز، والكلية الحربية، ومساكن شيراتون، ومطار القاهرة. تكلفة الإنشاء والتجهيزات دون الوحدات المتحركة للجزء (4A)، تبلغ حوالي 4.345 مليار جنيه مصرى، بينما تبلغ تكلفة الجزء (4B) حوالى 365.4  مليار جنيه مصري، وتبلغ تكلفة الجزء (4C) 9,4 مليار جنيه مصري.