مشروع حيوى
يقول المهندس محمد عبد المنعم سيد رئيس قطاع الكبارى والإنشاءات التخصصية : لقد شرفنا بتنفيذ القطاع الأول من هذا المشروع الحيوى الذي يربط بين كوبرى ثروت والطريق الدائرى بطول 4250م وعرض 23م ويضم ثلاث حارات مرورية في كل اتجاه وتم بحمد الله انجازه في وقت قياسى بعد اختصار مدة تنفيذه من 36شهراً إلى 22شهراَ فقط بقيمة 400مليون جنيه (بخلاف تكاليف تحويلات المرافق ونزع الملكية) ليساهم في تخفيف الكثافة المرورية على محور 26يوليو باستقطاب المرور القادم من مناطق غرب الجيزة وجنوب القاهرة ، وخلق محور مرورى عرضى ينقل الحركة المرورية من شبكة المحاور الرئيسية (صلاح سالم –الأوتوستراد) إلى الطريق الدائرى .

انجاز 209باكية في وقت قياسى
ويقول المهندس حسين عبد السميع نائب رئيس قطاع الكبارى والإنشاءات التخصصية أن محور صفط اللبن يتكون من 209 باكية تم تنفيذها في وقت قياسى وبجودة عالية على أساسات عميقة وخوازيق بأقطار مختلفة تتراوح ما بين 25سم وحتى 150سم بأعماق تصل إلى 30م تحت سطح الأرض بينما تم تنفيذ الهيكل العلوى من كمرات طولية من الخرسانة المسلحة سابقة الصب والإجهاد ، ولسرعة الإنجاز فقد تم إنشاء مصنع للكمرات الطولية سابقة الصب والإجهاد بمنطقة كرداسة القريبة من الموقع منذ بداية العمل بالمشروع وقد ساهم أيضاً في إنجاز محور المريوطية من قبل وقام بإنتاج 630كمرة بمحور صفط اللبن ، يبلغ طول الكمرة الواحدة من 19 إلى 28م ووزنها من 60إلى 65طن وقد تم استخدامها لأول مرة على قطاع واسع لتسهم في سرعة الإنجاز ولتجنب إعاقة المرور كان يتم نقلها وتركيبها ليلاً ...

تحديات وصعاب
ويضيف المهندس حسين عبد السميع أن من أهم الصعاب والتحديات التي واجهت فريق العمل وتم التغلب عليها والتصدى لها بالخبرة واستخدام التكنولوجيا الحديثة العمل بمنطقة مليئة بالتجمعات ذات الخدمات الجماهيرية (مستشفى عام ومدارس متعددة ومخبز بلدى) وكثافة سكانية ومرورية عالية جداً وأماكن ضيقة للغاية إلى جانب وجود الكثير من شبكات المرافق من خطوط صرف صحى قطر 1200مم وخط 300مم وخط مياه 100مم وخطوط غاز طبيعى وكابلات كهرباء ضغط عالى ومتوسط وكابلات إتصالات ، والجدير بالذكر أن 50% من قواعد الكوبرى كانت تعترضها هذه المرافق إلى جانب أعمال نزع الملكية للمحاور الواقعة في منطقة الشوربجى وسور محطة التجارب التابعة لكلية الزراعة ومدينة الطالبات .

اعتراض ترعة الزمر
ويضيف المهندس ناصر أبو الحسن مدير المشروع أن التحدى الأكبر الذي واجه فريق العمل كان اعتراض المجرى المائى لترغة الزمر لبعض نمحاور المشروع وقد تم التغلب على ذلك بأعمال التكريك لهذا الجزء ونقل ناتج أعمال التكريك باستمرار للحفاظ على القطاع المائى للترعة وذلك بالتنسيق مع وزارة الموارد المائية والرى وكذا اعتراض خط مترو الأنفاق وخطوط السكة الحديد لبعض محاور المشروع وقد تم التغلب على ذلك باستخدام البواكى المعدنية حتى يمكن تركيبها خارج حرم السكة الحديد والمترو وذلك بإستخدام أوناش ثقيلة تصل حمولتها إلى 350طن .

تعديل المسار
ويضيف المهندسان ناصر أبو الحسن ومحمد هانى مدير المكتب الفنى أنه بعد الإنتهاء من تنفيذ التخطيط الأصلى للمحور (يبدأ في الإتجاه القادم من الطريق الدائرى والمتجه إلى جامعة القاهرة وميدان الجيزه مستخدماً الطريق العلوى حتى محطة التجارب ثم النزول سطحياً لمسافة حوالى 300م ليصعد مرة أخرى مطلع كوبرى ثروت ليعبر خطى السكة الحديد ومترو الأنفاق ) تم تعديل المسار بحيث يتم استمرار الطريق العلوى للمتجه إلى جامعة القاهرة وميدان الجيزة لعبور خطى السكة الحديد والمترو دون الحاجة إلى المرور سطحياً بمنطقة صفط اللبن مع استمرار وجود المنزل طبقاً للتخطيط الأصلى وإضافة مطلع للطريق العلوى لخدمة المرور المحلى .